共享单车落户成都(“一牌一车”！成都共享单车开始上牌，你觉得有必要这么做吗？)

共享单车带来的利弊议论文

无论是在学校还是在社会中，说到论文，大家肯定都不陌生吧，借助论文可以达到探讨问题进行学术研究的目的。为了让您在写论文时更加简单方便，下面是我整理的共享单车带来的利弊议论文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

共享单车带来的利弊议论文1

共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论就是缓解交通拥堵，还就是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。

在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路；有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张；有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道；有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅就是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。

共享单车为什么停不好？这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车；这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。

除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。

打造优质城市慢行交通系统，共享单车就是一个创新。想要共享单车用得好，前提就是“停”得好。政府完善配套服务就是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。

停好车的前提就是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”；自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。

共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。

想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分；对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。

共享单车就是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。

共享单车带来的利弊议论文2

几乎在一夜之间，成都的街头巷尾被共享单车“攻占”，共享单车因其便捷、便宜和灵活，受到了成都人的青睐。不过，当它落户成都后，一系列问题由此产生：共享单车随意停放、占用人行道；共享单车被人挂上树、被小偷盗窃、被恶意破坏；骑共享单车摔伤，找不到人赔偿……1月9日，成都市交委正式发布《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》并公开征求意见，鼓励共享单车发展，并对共享单车的管理、运营做出详细规定。

继风靡北京、上海、广州等城市后，成都也出现了共享单车，在城市一些地铁站出入口、重要地标位置，都能见到排列整齐的共享自行车。

不可否认地，这一新兴的出行方式能为市民带来许多便利，使用共享单车，就是解决“最后一公里”问题的理想方案。开车怕堵，走路嫌累……在纠结于选择何种交通方式时，市民有了共享单车这一更便捷的选择。

自行车作为一种短距离出行工具，也有助于城市“慢交通”系统的搭建。搭配步行或者公交车、地铁等交通方式，共享单车可用作换乘接驳，这不仅节省了市民的出行成本，还对城市的低碳、绿色和可持续发展有不可忽视的推动作用。

共享单车的存在就是很有必要的`，目前成都已有超过10万辆共享单车，但单车的运营、停放、维护等一系列问题也接踵而至。

首先，下载APP、绑定手机号、输入真实身份信息——成都共享单车的取用方法很简单，使用时按半小时0.5元或者1元进行计时收费，但需要事先缴纳99元—299元的押金。对于电子计费和一次性交的押金，很多市民都有“计费会不会有误”、“押金返不回来怎么办”的担忧，在使用单车时“望而却步”。除此之外，共享单车成天暴露于日晒雨淋之中，其租用过程中发生的质量损坏、遗失被盗的责任界定问题，也就是市民的一大使用顾虑。

同时，共享单车也存在乱停乱放的现象。一些单车使用者缺乏责任心，在城市车站、轨道交通站点等交通集散地，以及学校、医院、商场等人员流动性强、密集度高的场所周边区域非停车区域停放单车，对公共资源进行非法占用，反而新增了城市交通拥堵。因此，共享单车的兴起就是有利有弊的，促进共享单车的良性发展，不仅要依靠市民公共道德意识的提高，更离不开相关部门的制度规范。对于乱停乱放、损坏共享单车的行为，要和使用者的个人信用挂钩，鼓励企业建立个人信用体系和奖惩制度势在必行。

“一牌一车”！成都共享单车开始上牌，你觉得有必要这么做吗？

“一牌一车”！成都共享单车开始上牌，你觉得有必要这么做吗？

一、为什么要给共享单车上牌？

有很多的人对公共的物品一种根深蒂固的思想，就是公共物品不是自己的可以随便使用，而且坏了也不用自己赔偿，共享单车就是这样一个一直在为大家服务，却受到大家残暴对待的一种物品，很多的人将公共单车占为己有，破坏掉单车上的二维码，还有的人骑着共享单车，由于共享单车没有牌照，所以就随意的闯红灯，不按交通规则行驶，这不仅给她自己还给整个公共交通安全带来了非常大的隐患，很多的共享单车停在街上的时候都是破败不堪，这就能证明大家在骑共享单车的时候是以怎样的态度对待共享单车的，所以给共享单车上排刻不容缓，只有给共享单车上了牌照之后，才能够有效的杜绝这些事件的发生。

二、共享单车上牌后有什么好处？

共享单车上牌之后，就可以让一些使用共享单车的人不再随心所欲的在路上骑车，他们必须要遵守交通规则，因为有了牌照以及它们的使用时间之后，就可以清楚的判断是哪一位用户在使用的时候闯了红灯，或者违反了交通规则，其次，共享单车一旦上牌就说明这个车辆的信息已经被录入了系统，如果有谁想将共享单车作为自己家里使用的车辆的话就能够被查出来，所以可以保护这些共享单车不受损害，因此好处是非常多的。

三、怎么看待大家对共享单车的态度？

大家对待公共物品的态度有一点过分，就像对待共享单车一样，都是觉得不是自己的东西，大家就没有那么的爱惜，经常看到有些人在使用共享单车的时候，车子随便刮蹭摔倒，甚至是用脚踩踏，共享单车在大街上非常的常见，大家从来没有考虑到这是公共的物品，如果损坏了的话，会给很多人带来非常严重的影响，因为有一些人上下班就是靠共享单车的，如果共享单车全部都损坏了，这些人也就没有交通工具了，很可能他们就必须去挤公交或者是地铁，不能正常上下班，所以希望大家对公共物品多一些爱护和爱惜，文明出行，文明做人。

哈啰单车在成都主城区还分区?

哈啰单车在成都主城区还分区?

据哈啰单车最新数据统计，截至9月15日14点，成都市“5+1”区域骑行量相比14日增加422%，用户平均骑行时长较14日上涨27%，其中青羊区的平均骑行时长涨幅达35%，这也说明使用共享单车进行长距离骑行的人在明显增多。

9月14日晚，成都市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部发布通告，自2022年9月15日12时起，除“5+1”区域尚未实现社会面清零的街道以外，其他区域逐步有序恢复正常生产生活秩序。

通告要求“5+1”区域除承担城市运行保障、医疗保障和防疫任务的车辆凭证通行外，禁止其他车辆上路。为此，共享单车临时扮演起市民上下班交通的“主力军”角色。与此同时，哈啰单车成都负责人路程表示，哈啰将投入大量人力物力用于运力补充、淤积清运和深度消杀等工作，在慢行交通领域支撑城市正常运转，扮演着另一种“保供”角色。

如何保障市民必要出行及确保安全卫生用车，以哈啰为代表的共享单车运营企业在多个维度给自己“加码”。9月15日，据哈啰单车成都运营负责人路程表示，今日凌晨起，哈啰成都团队已陆续安排近10万辆消杀完毕的单车分区调度至“5+1”区域不同位置，包括各热门商圈、大型住宅小区附近，以及如世纪城、天府三街地铁站等市民前往办公地址的必经之处，确保高峰期有需要的市民能骑车。此外，在“5+1”区域以外的热点骑行区域，也同样按照大数据分析，在不增加城市道路负担的前提下，合理调度至热点区域，以满足当地居民的中短途出行需求。

路程表示，以天府大道南延线地铁口为例，哈啰已向沿线多座地铁站周边1公里半径范围内增加调度运力，并通过“哈啰大脑”的后台分析，预测点位不同时间段的车辆需求，以达到点位供需平衡。

交通工具使用的调整使得大量市民用车行为突然变化，其中一个后果是，某些区域的单车淤积情况较往日更为严重，对此哈啰方面表示已做相关预案：“团队提前摸排了各区域重点点位，根据高峰时段、路面情况、骑行数据等数据整体分析得出可能出现的‘淤积点’”，路程表示，”再针对不同淤积点情况制定不同的应对方式，例如天府三街，我们就汇总了7个可能出现的‘淤积点’，而这些点位均属于潮汐效应严重的点位，在进行车辆运营时需要遵循先清理后摆放的原则。”

而针对上述“淤积点”区域，哈啰还将增派人员进行定点或巡视管控，“我们的路面堆积处理标准是接到需求后5分钟到现场、30分钟内基本处置完毕”。

青橘共享单车什么时候投放古山

成都是全国最早出台鼓励和规范共享单车发展意见的城市，政府搭台、企业担责、社会共治正成为共享单车管理的“成都经验”。

青桔单车

2017年3月，成都市交委、城管委、公安局联合发布《关于鼓励共享单车发展的试行意见》，形成政府、企业、使用者齐抓共管、有序使用的“共享”服务体系。[3]

由于小蓝单车经回收、维修后，仍有部分达不到使用要求，滴滴自有品牌青桔单车置换了部分损坏的小蓝单车。[3]

发展历史

2018年1月25日，滴滴出行的自有共享单车品牌青桔单车正式在成都上线。[2]

2020年6月20日，滴滴旗下青桔单车发布公告称，为保障北京的抗疫工作，自6月20日起，青桔单车重启为北京抗疫一线的工作者（医护人员、街道社区一线工作人员、公安等）提供的免费骑行服务。此外，青桔也在陆续为丰台区的运维师傅们进行免费的核酸检测，费用由青桔承担。[4]

使用方法

在滴滴平台进行芝麻信用认证后，成都用户可以通过滴滴平台免押金骑行小蓝单车和青桔单车。用户需要更新至滴滴出行APP5.1.28版，以体验这两个品牌的单车。[3]

用户可以通过微信首页右上角扫一扫，或在微信中搜索“青桔单车”，进入小程序，扫码使用青桔单车。[3]

运行管理

滴滴和小蓝单车达成了业务托管安排，小蓝的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。关于押金事宜，滴滴提供了一个备选方案，用户可选择将小蓝APP内的押金、特权卡及充值余额转换为等值滴滴单车券和出行券；或与小蓝公司沟通其他方案。

成都的小蓝单车用户可以选择押金转换，充值余额可转换为等值滴滴平台单车券，押金和特权卡可转换为等值滴滴平台单车券或单车券与滴滴出行券（无门槛现金抵用券）的组合。单车券适用于滴滴平台内所有单车品牌。用户转换之后即可使用相应抵用券。

青桔单车将免押金骑行，滴滴希望优化用户的使用流程，减少押金负担。滴滴表示将加强对单车的维护，优化停放秩序。基于滴滴平台海量的大数据，滴滴对供需能精准预测，以指挥车辆高效率调度，避免车辆淤积。同时，滴滴在成都搭建了运维人员团队，按区域细分网格化、精细化管理，确保车辆摆放整齐有序，对车辆热点区及时介入，确保道路畅通。[3]

单车事件

违规投放

2018年3月17日凌晨，滴滴深圳投放了青桔单车，但因违规投放而被叫停，从上线到被叫停仅仅一天。[5]

2018年7月21日凌晨1点左右，40余辆滴滴青桔单车在开封遭深夜剪锁，此事引发河南公众强烈关注。

2018年8月13日，有开封媒体发布消息称，开封警方经调查发现，涉案的8名嫌疑人中，有7人为哈罗单车开封运营部员工。

2018年8月14日下午，哈罗官方发布了“致歉和声明”，确认曾有该公司员工参与此违法事件。但同时暗示有“友商”在此事件中充当了策划“主谋”。滴滴官方（青桔单车为滴滴集团子公司）在同日未更新回应。[6]

2018年8月4日下午，青桔单车49岁男性运维人员在东莞2号线鸿福站A出口掌掴19岁女生。[7]

2018年3月26日，滴滴的自有共享单车品牌青桔单车在1月25日成都上线后两个月后，2018年2月成都市城管委发布的一份“共享单车停放秩序考核通知”中，运行一个多月的青桔在共享单车停放秩序排名中高居榜首。[8]

2018年5月22日，共享单车精细化管理的青桔单车正式进入昆明。梳理2018年昆明共享单车行业发展，青桔单车扮演了“后起之秀”的角色，在昆明市此前的4次共享单车的考核中，3次位居第一。市城管局向青桔单车奖励了相应投车配额增量。[9][10]

2019年5月15日，滴滴出行在海淀区上地、中关村软件园、西二旗地铁站周边等区域投放新的青桔单车共计3000余辆，引发市民关注。5月16日上午，北京市交通部门对滴滴出行（北京小桔科技有限公司）进行约谈，指出其在未按照要求报备的情况下强行投放车辆，违反了《北京市非机动车管理条例》相关规定，严重扰乱了北京市互联网租赁自行车运营秩序。责令滴滴出行于5月16日下午进行车辆回收，5月17日12时前完成全部违规投放车辆的回收工作。同时，由市交通执法总队依法开展执法调查，并按程序对滴滴出行违规投放青桔单车一事实施处罚。5月17日12时前，滴滴出行如未完成车辆回收清理工作，由海淀区相关部门实施代清理。[11]

2019年11月26日开始实行新的计价规则，15分钟内起步价为1.5元，[12]时长费1.5元/30分钟。此外，若车辆停至运营区或禁停区需缴纳调度管理费5元、车辆停至停车点外需缴纳车辆管理费2元。由此计算，一个小时价格为3元。此前，北京地区滴滴青桔单车起步价1元/15分钟，时长费0.5元/15分钟。[13]

2020年以来，青桔单车就因为车辆报备率低、数据接入质量不良等问题多次被监管部门约谈和处罚。在此前的约谈中，青桔单车承诺在8月底前将车辆报备率提升至90%，而根据北京市监管与服务平台的显示，青桔的报备率持续下降，最低报备率仅为21%。青桔单车法定代表人在约谈中承认实际投放车辆数已远超承诺投放量、从而导致报备率低的事实，并承诺即刻整改。9月30日下午，北京市交通委员会紧急约谈青桔单车运营企业，责令其于10月底前将违规投放青桔单车运出北京。[1]